世界最大跨度無(wú)砟軌道鐵路橋主塔承臺(tái)完成澆筑
近日，經(jīng)過(guò)62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑完畢，這是世界最大跨度無(wú)砟軌道鐵路橋主塔承臺(tái)。
由省投集團(tuán)下屬合馬高鐵公司出資建設(shè)的巢馬城際鐵路，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，預(yù)計(jì)“十四五”末建成，通車后將進(jìn)一步推進(jìn)我省與江浙滬鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，增強(qiáng)東向發(fā)展動(dòng)能，對(duì)安徽省融入長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。本項(xiàng)目全長(zhǎng)73公里，總投資約253.44億元，其中省投資集團(tuán)承擔(dān)資本金出資約64億元。
馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，該橋位于馬鞍山公路長(zhǎng)江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長(zhǎng)江兩岸的公鐵兩用多功能過(guò)江通道。長(zhǎng)江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米，建成后將成為世界上跨度最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。其中主塔承臺(tái)共兩個(gè)，全部采用啞鈴型設(shè)計(jì)。承臺(tái)面積大約有4個(gè)籃球場(chǎng)大小，承臺(tái)厚度為6.5m，單個(gè)承臺(tái)需澆筑混凝土7942.4m，此次共澆筑混凝土4506m。
據(jù)悉，長(zhǎng)江副汊航道已經(jīng)迎來(lái)汛期，施工基礎(chǔ)工期緊、任務(wù)重，橋梁施工需在受到汛期影響之前完成下部結(jié)構(gòu)施工。因此，項(xiàng)目采用先進(jìn)工藝方法，在基坑開挖前進(jìn)行基坑降水。采用管井降水，在開挖過(guò)程中應(yīng)持續(xù)不間斷降水，保證基坑開挖過(guò)程中，基坑內(nèi)水位始終低于開挖面不小于1m。同時(shí)進(jìn)行崗位輪班不間斷施工，提高施工效率，有效保證了施工生產(chǎn)進(jìn)度，降低了汛期影響。
編輯：余丹丹
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