?1月11日，中鐵大橋局承建的杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋首個(gè)主塔墩圍堰封底完成，正式進(jìn)入主塔承臺(tái)施工階段。本次完成封底的是81號(hào)墩，該圍堰為圓端形雙壁無底鋼套箱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)65米、寬39.5米、高27.82米，壁厚1.5米，底部刃腳高度2米，總重2500余噸。
　　“中航道橋共有81號(hào)、82號(hào)和83號(hào)3個(gè)主墩，是大橋重要的受力結(jié)構(gòu)，介于水下地層和主塔塔柱之間，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體穩(wěn)定性和安全性?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路大橋二分部項(xiàng)目經(jīng)理洪海濤介紹。
　　杭州灣屬于世界三大強(qiáng)潮海灣之一，潮差大、流速快、流向亂，加上對(duì)于施工來說水深不理想、地質(zhì)較差等條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁施工帶來更多的挑戰(zhàn)。
?　?潮汐變化 作息時(shí)間頻繁調(diào)整
　　杭州灣跨海鐵路大橋共有3座航道橋，北航道橋和南航道橋分別靠近海鹽縣和慈溪市，而中航道橋的施工區(qū)域則完全“漂”在水中央，且南北航道橋還沒有完成架梁施工。無論是人員還是材料，要到中航道橋施工區(qū)域都必須乘船。
　　杭州灣的潮水是規(guī)律變化的，每天的漲潮時(shí)間會(huì)比前一天推遲48分鐘，周期循環(huán)。
　　“前期棧橋的焊接需要在落潮的時(shí)候作業(yè)，上班就要在漲潮時(shí)出發(fā)，長(zhǎng)期下來，作業(yè)人員的生物鐘就亂了。盡管我們安排作業(yè)人員輪換休息，但堅(jiān)持半年以上，還是很不容易的?！焙楹貞浾f，普通人熬夜、出國(guó)旅游倒時(shí)差都會(huì)很難受，在杭州灣由于自然條件的限制，建設(shè)者不得不每天調(diào)整作息時(shí)間。
　　海上施工 考驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)組織能力
　　中航道橋的施工區(qū)域完全在海中央，“前不著村、后不著店”，船舶和碼頭就是施工的生命線。
　　然而，潮水低了，船靠不上碼頭；潮水漲得很急、水流沖刷很大的時(shí)候，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T又會(huì)進(jìn)行安全管制。因此，合適靠船和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間非常緊張。
　　“一旦錯(cuò)過合適的時(shí)間，材料就運(yùn)不到海中平臺(tái)，施工就無法正常進(jìn)行。并且，我們的運(yùn)輸船有限，還要考慮運(yùn)輸上去的材料夠不夠用，特別是有些施工必須保持連續(xù)性，中斷時(shí)間過長(zhǎng)，前面的施工就全部報(bào)廢了。”洪海濤介紹。
　　在主墩施工中，鉆孔樁需要用混凝土逐節(jié)澆筑，每次灌注控制在5至7米，每次澆筑的間隔不能超過6個(gè)小時(shí)（即混凝土初凝時(shí)間），超過這個(gè)時(shí)間，混凝土?xí)霈F(xiàn)斷層等情況。
　　每根鉆孔樁需要700立方米混凝土，海上平臺(tái)的攪拌站因場(chǎng)地限制只能存放1400立方米混凝土，剛好能滿足兩根鉆孔樁的施工。為了確保進(jìn)度和工效，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常是兩根以上的鉆孔樁同時(shí)在施工。
　　洪海濤介紹，為應(yīng)對(duì)施工中混凝土性質(zhì)不達(dá)標(biāo)、損耗等情況，必須提前聯(lián)系好供貨商、運(yùn)輸船、臨時(shí)存放場(chǎng)地等，留有足夠的余量，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工的連續(xù)性。
　　81號(hào)墩鋼圍堰封底厚度4.3米。為降低封底施工原材料供應(yīng)壓力及施工風(fēng)險(xiǎn)，確保封底混凝土施工質(zhì)量，封底混凝土設(shè)計(jì)分為3個(gè)獨(dú)立隔倉(cāng)。
　　如果遇到臺(tái)風(fēng)天氣，砂石料、粉料、水泥等材料無法從舟山的碼頭運(yùn)到海上平臺(tái)，項(xiàng)目部只能改用汽車運(yùn)輸，在項(xiàng)目附近碼頭用大型吊裝平臺(tái)將汽車整體吊到平板船上，再運(yùn)到海上平臺(tái)卸車。
?　?潮涌沖擊 增大風(fēng)險(xiǎn)管理難度
　　“八月濤聲吼地來，頭高數(shù)丈觸山回”，中航道橋施工所面臨的強(qiáng)潮涌影響，就如同這句詩(shī)中描寫的場(chǎng)景。
　　中航道橋旁邊有一座白塔山，潮水漲起沖撞白塔山后，就會(huì)立刻回流變成涌和旋渦，并且回流的方向就似“天女散花”，隨機(jī)且混亂。
　　“停泊的船只受到?jīng)_擊，會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，特別是吊裝施工時(shí)，劇烈的晃動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響作業(yè)精度?！焙楹榻B，項(xiàng)目部通過加長(zhǎng)拋錨的長(zhǎng)度，來提升船舶的穩(wěn)定性。但拋錨過長(zhǎng)，會(huì)使水中繩纜加長(zhǎng)，影響行船安全。項(xiàng)目部只能組織船舶繞行施工區(qū)域，管理難度和作業(yè)成本增加。
　　在81號(hào)主墩鋼圍堰下放過程中，項(xiàng)目部安排技術(shù)人員和測(cè)量人員實(shí)時(shí)監(jiān)控下放情況，通過圍堰上方的反射貼片，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)下放過程中的圍堰姿態(tài)；借助鉆孔平臺(tái)基準(zhǔn)點(diǎn)與圍堰上設(shè)置的測(cè)量點(diǎn)持續(xù)校核，控制鋼圍堰下放的偏位，保證下放的平穩(wěn)和準(zhǔn)確。
　　另外，杭州灣水深較淺，潮水對(duì)河床的沖刷作用大，河床變化明顯，也對(duì)施工安全有很大影響。在打樁的時(shí)候，潮水?dāng)_動(dòng)沖刷河床上的泥沙，會(huì)讓樁的自由長(zhǎng)度（土層上面的長(zhǎng)度）變長(zhǎng)，使樁的穩(wěn)定性降低。為防止這種情況出現(xiàn)，項(xiàng)目部定期測(cè)量樁旁邊沖刷坑的尺寸，并用大型石塊回填加固。?(趙李源 于淼)