京包鐵路集寧段首臺全液壓襯砌臺車成功運(yùn)用
11月14日，中鐵四局二公司內(nèi)蒙古八蘇木隧道一經(jīng)理部順利進(jìn)行了京包鐵路八蘇木隧道進(jìn)口首輪二次襯砌澆筑工作，長12米，跨徑12米的首輪襯砌，僅用了10個小時，全液壓襯砌臺車給施工帶來了極大的方便，它的成功運(yùn)用，對加快隧道施工，將起到積極重要的作用。
二公司施工的京包鐵路八蘇木隧道全長8000多米，是全線最長的隧道，而工期僅有30個月，加之工程地處高寒區(qū)，實(shí)際施工期更短。為在合同工期規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務(wù)，二公司在八蘇木隧道施工中，采取“兩頭跟進(jìn)、中間增設(shè)兩個斜井的辦法”組織施工生產(chǎn)，同時又在施工方法上動腦筋，他們自制了全液壓襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌作業(yè)，這種臺車長12米，可以滿足跨度12米之內(nèi)的隧道作業(yè)，襯砌臺車可以伸縮自由，移動方便，操作便捷的特點(diǎn)，而且臺車用鋼模制作，二次襯砌的混凝土面光滑圓順，極為美觀。為滿足澆注混凝土施工的需要，他們在全液壓襯砌臺車上開設(shè)了32個天窗，澆注混凝時，根據(jù)澆注的高度，從不同位置的天窗輸入混凝土，保證了混凝土施工不間斷。
為更好地發(fā)揮全液壓襯砌臺車的作用。二公司專門配備了輸送泵，全自動攪拌站，使混凝土源源不斷地輸入臺車，保證了襯砌質(zhì)量。
據(jù)了解，二公司在京包鐵路八蘇木隧道將生產(chǎn)6臺同類型的全液壓襯砌臺車。屆時，將更進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。
二公司施工的京包鐵路八蘇木隧道全長8000多米，是全線最長的隧道，而工期僅有30個月，加之工程地處高寒區(qū)，實(shí)際施工期更短。為在合同工期規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務(wù)，二公司在八蘇木隧道施工中，采取“兩頭跟進(jìn)、中間增設(shè)兩個斜井的辦法”組織施工生產(chǎn)，同時又在施工方法上動腦筋，他們自制了全液壓襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌作業(yè)，這種臺車長12米，可以滿足跨度12米之內(nèi)的隧道作業(yè)，襯砌臺車可以伸縮自由，移動方便，操作便捷的特點(diǎn)，而且臺車用鋼模制作，二次襯砌的混凝土面光滑圓順，極為美觀。為滿足澆注混凝土施工的需要，他們在全液壓襯砌臺車上開設(shè)了32個天窗，澆注混凝時，根據(jù)澆注的高度，從不同位置的天窗輸入混凝土，保證了混凝土施工不間斷。
為更好地發(fā)揮全液壓襯砌臺車的作用。二公司專門配備了輸送泵，全自動攪拌站，使混凝土源源不斷地輸入臺車，保證了襯砌質(zhì)量。
據(jù)了解，二公司在京包鐵路八蘇木隧道將生產(chǎn)6臺同類型的全液壓襯砌臺車。屆時，將更進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。
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