電桿離心效果不好，甚至無(wú)法正常運(yùn)行，在正確執(zhí)行工藝的條件下其主要原因有二：

　　一、離心機(jī)狀態(tài)不好，主要因素：

　　1、托輪徑向跳動(dòng)超標(biāo)；

　　2、托輪直線(xiàn)度有問(wèn)題，主要表現(xiàn)形式為兩端輪尤其是大端輪偏低；

　　3、托輪尤其是大端托輪輪面與軸向母線(xiàn)在水平方位或垂直方位的垂直度出現(xiàn)較大偏差，導(dǎo)致鋼模出現(xiàn)嚴(yán)重軸向竄動(dòng)。

　　二、鋼模精度狀態(tài)不好，主要因素：

　　1、筒體彎曲變形較大；

　　2、跑輪不圓度差值過(guò)大；

　　3、跑輪與筒體的同軸度差值過(guò)大。

　　這里僅就鋼模跑輪的修理工藝重點(diǎn)說(shuō)一下，供大家參考。

　　五十余年的機(jī)械矯形和維修經(jīng)驗(yàn)以及二十余年的鋼模修理經(jīng)驗(yàn)，讓我充分認(rèn)識(shí)到：在電桿生產(chǎn)行業(yè)中對(duì)于鋼模跑輪的修理存在兩大誤區(qū)，它嚴(yán)重危害修模質(zhì)量、修模成本和電桿的成型質(zhì)量及市場(chǎng)信譽(yù)，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹如下：

　　鋼模跑輪既是鋼模運(yùn)轉(zhuǎn)中的受力支點(diǎn)，又是鋼模圓周運(yùn)動(dòng)的環(huán)形軌跡，若其精度不高，必然嚴(yán)重影響鋼模運(yùn)轉(zhuǎn)的速度及其穩(wěn)定性。而跑輪的工作環(huán)境條件卻十分惡劣，輪面的滾壓、碰撞，筒體的彎曲，都會(huì)對(duì)跑輪的形狀精度和位置精度造成重大損害。

　　對(duì)于喪失精度的跑輪可通過(guò)修理予以恢復(fù)，但修理方法有正確的，也有錯(cuò)誤的。常見(jiàn)的錯(cuò)誤方法有兩種，即兩大誤區(qū)：

　　一、拆下輪轂，對(duì)焊車(chē)削：

　　以往采用這種方法的單位較多，如徐州三元桿塔有限公司（原邳州第一水泥制品廠）、新都電業(yè)局電桿廠、青銅峽水泥制品廠、內(nèi)江水泥制品廠等都曾用此法修跑輪，但效果不好，上不了高速。原因是：跑輪表面經(jīng)長(zhǎng)期碾壓、碰撞，已具有很大的壓應(yīng)力，在安裝狀態(tài)下無(wú)法釋放，當(dāng)然也表現(xiàn)不出來(lái)。當(dāng)松開(kāi)螺栓從法蘭盤(pán)上將其拆下后，該壓應(yīng)力便得以充分展示，壓應(yīng)力迫使外表面延伸使合口方位的直徑收縮變小，垂直方位的直徑變大，對(duì)焊后的跑輪形成了一個(gè)以水平方位為短軸的橢圓形，其橢圓度一般為4毫米左右。這種巨大的收縮應(yīng)力通過(guò)在拆裝時(shí)必須借助于大錘沖擊才得以完成可充分表現(xiàn)出來(lái)。

　　以?xún)?nèi)圓平衡定位車(chē)完外圓的輪轂，表面看來(lái)非常完美，實(shí)際是一個(gè)外圓內(nèi)橢的矛盾載體，當(dāng)將收緊的合口在裝配時(shí)撐開(kāi)復(fù)位后，便轉(zhuǎn)換成了內(nèi)圓外橢的矛盾載體，即加工完的跑輪均是合口方向?yàn)殚L(zhǎng)軸的橢圓形，中低速湊合用，高速卻無(wú)法上去。

　　二、通車(chē)跑輪：

　　這種加工工藝的迷惑性更大，危害也更大。

　　其方法是：將鋼?；境C直后，以?xún)啥藘?nèi)孔壁為基準(zhǔn)頂起鋼模，逐個(gè)車(chē)削跑輪輪面，至全部車(chē)圓結(jié)束。

　　這種加工工藝表面看來(lái)是最合理、最精確的，其實(shí)不然，凡用該工藝加工過(guò)的鋼模均嚴(yán)重受損。

　　如鐵道部成都橋梁廠用標(biāo)準(zhǔn)的加長(zhǎng)50車(chē)床加工過(guò)幾條鋼模，試模時(shí)鋼模竟飛出離心機(jī)；新都電業(yè)局電桿廠也通車(chē)過(guò)鋼模，青銅峽水泥制品廠也通車(chē)過(guò)一條鋼模，結(jié)果都不能用。教訓(xùn)更深的是，鐵道部保定制品廠花錢(qián)請(qǐng)石家莊某廠通車(chē)了幾十條鋼模，全無(wú)法使用，放在外面幾年，銹蝕得面目全非，直到我們給予修復(fù)才又投入使用。

　　之所以出現(xiàn)這樣的嚴(yán)重后果，其原因是：

　　1、作為定位基準(zhǔn)的兩端內(nèi)孔壁經(jīng)長(zhǎng)期使用后已經(jīng)失準(zhǔn)，其失準(zhǔn)量會(huì)反映在車(chē)削中的不同軸度上；

　　2、基本矯直的鋼模其實(shí)在直線(xiàn)度上仍會(huì)有較大偏差，這是由測(cè)量方法不適用、不準(zhǔn)確和矯形方法之矯形量不可控和易回彈所造成的。尚有較大彎曲量的鋼模車(chē)削后其跑輪輪面的不圓度和以各個(gè)輪面為基準(zhǔn)的直線(xiàn)度都毫無(wú)問(wèn)題，但輪面與筒體內(nèi)壁的同軸度卻出現(xiàn)了較大偏差。很顯然，處于彎曲簡(jiǎn)體凸起方位的跑輪輪面必然會(huì)多切去相當(dāng)于凸起量的厚度，這就使本來(lái)同軸的跑輪出現(xiàn)了偏心。實(shí)踐表明，嚴(yán)重偏心者達(dá)4個(gè)多毫米。

　　鐵道部成都橋梁廠經(jīng)過(guò)我們兩次進(jìn)廠維修并接受技術(shù)轉(zhuǎn)讓后，深切地了解了通車(chē)跑輪的危害性，徹底停止使用車(chē)削工藝，給50車(chē)床掛上了“閑置設(shè)備”的牌子。

　　截止目前，修模的最先進(jìn)工藝仍是本人創(chuàng)造的“電桿鋼模矯形新工藝”,2002年經(jīng)全國(guó)電桿專(zhuān)委會(huì)推薦，發(fā)表于“全國(guó)首屆水泥制品行業(yè)技術(shù)進(jìn)步大會(huì)”論文集（2002年混凝土與水泥制品雜志“增刊”）上。本工藝的修模質(zhì)量在得到大多數(shù)知名廠家的認(rèn)可后已多次重復(fù)使用。目前，我中心人員正在為杭州蕭山博樂(lè)電桿有限公司第三次上門(mén)修模，下半年將赴廣州為新會(huì)天海公司第四次修模。

　　今天在這里介紹這兩個(gè)修模誤區(qū)，目的是警示大家不要再重蹈覆轍，以免造成不必要的損失。

作者:濟(jì)南章丘市特藝矯形服務(wù)中心 呂傳水

來(lái)源:中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)電桿工作部