東海大橋優(yōu)質(zhì)瀝青砼的幕后英雄——場道公司
日前，我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋已實(shí)現(xiàn)了貫通。橋面鋪設(shè)所需瀝青砼12萬噸由生產(chǎn)瀝青砼見長的城建集團(tuán)場道公司提供。東海大橋地處典型的海洋環(huán)境，瀝青砼的生產(chǎn)既要考慮到海水、鹽霧、臺(tái)風(fēng)、高溫等的不利影響，又要考慮到以集裝箱車為主的重載交通工具的承重，因此對瀝青砼的級配、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量的要求甚為嚴(yán)格。
經(jīng)公司技術(shù)人員的多次試驗(yàn)，決定東海大橋橋面采用改性瀝青摻加特立尼達(dá)湖天然瀝青的混合料SMA-13，SMA-13瀝青混合料具有高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性的特點(diǎn)，使瀝青砼路面具有防車轍、防海水損壞及開裂的性能。去年11月進(jìn)行了試驗(yàn)段的鋪筑，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對生產(chǎn)工藝進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，減少因原材料規(guī)格變異性所引起集料級配的變化。
為使東海大橋?yàn)r青砼供料能保質(zhì)保量完成，公司對拌和設(shè)備的所有稱量系統(tǒng)和試驗(yàn)儀器等計(jì)量器具進(jìn)行了檢測；對過程參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)控；對原材料嚴(yán)格進(jìn)行取樣試驗(yàn)；考慮運(yùn)輸線路長、施工現(xiàn)場風(fēng)力大、熱量散失較快等因素，每輛車料均蓋上兩層油布，并控制料車的出廠時(shí)間。通過精心準(zhǔn)備，精心組織，圓滿完成了為東海大橋配制生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青砼的任務(wù)。
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