長(zhǎng)沙市9月開建1.8公里瀏陽(yáng)河隧道
到2009年上半年，瀏陽(yáng)河上將再添一條新通道，記者8日從長(zhǎng)沙市代建工程建設(shè)指揮部獲悉，湘江北路瀏陽(yáng)河隧道的設(shè)計(jì)方案已基本敲定，這條連接三角洲與澇湖浣，長(zhǎng)約1.8公里的水下隧道計(jì)劃于今年9月開工，預(yù)計(jì)工期為18個(gè)月。目前，相關(guān)鉆探工作已完成80%。
湘江路北延工程是長(zhǎng)沙“一江兩岸”建設(shè)的重要組成部分。根據(jù)設(shè)計(jì)，湘江路由南至北穿過(guò)銀盆嶺大橋后，向右拐進(jìn)三角洲再轉(zhuǎn)向?yàn)g陽(yáng)河下游，設(shè)計(jì)采用對(duì)地面整體規(guī)劃及景觀影響最小的隧道方式下穿瀏陽(yáng)河。
據(jù)悉，瀏陽(yáng)河兩堤之間的距離約200余米，隧道之所以長(zhǎng)達(dá)1.8公里，是由于隧道要深入地下20余米，這個(gè)高差需要通過(guò)坡度來(lái)處理。據(jù)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，隧道施工對(duì)圍巖有嚴(yán)格的要求，必需強(qiáng)度高、不透水，符合這一要求的圍巖在瀏陽(yáng)河底以下15米處，加上隧道本身的高度，隧道底板與河底的高差達(dá)到20余米。通過(guò)縱坡方式來(lái)解決高差問(wèn)題，車輛在隧道內(nèi)行駛時(shí)將感受到明顯的坡度變化，這也是瀏陽(yáng)河隧道與一般地面隧道的重要區(qū)別。
按照設(shè)計(jì)，隧道整體將由南引道、隧道主體、北引道三部分組成，為雙孔隧道，由北往南和由南往北的車輛分別通過(guò)兩孔通行，互不干擾。從橫截面上看，隧道兩孔分居左右并列而立，地面以上部分通過(guò)引道連接，地面以下部分被圍巖隔離。隧道單孔高約4.5米，寬9米，為雙向單車道，包括兩條3.75米寬的機(jī)動(dòng)車道和1.5米寬的人行道。
為了方便隧道運(yùn)營(yíng)期間的巡查和維修、災(zāi)害發(fā)生時(shí)的救援以及隧道內(nèi)行駛車輛轉(zhuǎn)換方向，隧道左右兩孔之間將設(shè)置行人及行車橫通道，共約5處。
防水是水下隧道最重要的防護(hù)內(nèi)容。施工中，該隧道將采用全封閉防水技術(shù)，通過(guò)開挖前堵水、二次襯砌實(shí)施前防水、二次襯砌自防水及施工縫、變形縫防水等措施，為隧道穿上三層“防水衣”。
此外，隧道建成后，6套監(jiān)控系統(tǒng)也將同時(shí)投入使用確保安全，分別為中央計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控分系統(tǒng)（含電力、通風(fēng)、照明等）、交通監(jiān)控分系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控分系統(tǒng)、通信分系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警分系統(tǒng)。其中，中央計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)是整條隧道管理的智能控制中心，能夠及時(shí)處理、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)工作；交通監(jiān)控系統(tǒng)包括交通流檢測(cè)設(shè)備和信息顯示設(shè)備，兩洞口還將設(shè)分流指示燈、聲光報(bào)警器等；隧道內(nèi)還將設(shè)置性能良好的火災(zāi)探測(cè)傳感器，及時(shí)準(zhǔn)確地向控制中心傳遞報(bào)警信息。為了保證安全，隧道建成后還將控制運(yùn)載危險(xiǎn)品、有毒可燃物品的車輛通行。
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