中韓海底隧道可行性方案研討 雙方專家分歧與共識并存
5月14日下午，來自中國和韓國的數(shù)位專家就中韓海底隧道可行性方案在首爾大韓商工會議所展開了討論和交流，雙方專家在很多方面都有一致的看法，但是在某些方面也有不同的意見。
來自韓國京畿開發(fā)研究院的趙迎來副院長在主題為“韓中海底隧道的基本構(gòu)想”演講中，提出四種可能對方案：即從中國山東省的威海市至韓國的泰安，威海至仁川，威海至平澤及威海經(jīng)由朝鮮的甕津至長山，而綜合考慮地質(zhì)結(jié)構(gòu)、工程方法及成本等各種因素后，認(rèn)為最可行的方案是威海至平澤的海底隧道；對此，來自中國國家發(fā)改委的研究員李宏在其研究報(bào)告中提出的不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，中國大陸距離韓國最近的位于山東半島的榮成可以作為中海海底隧道的中方起訖點(diǎn)，因?yàn)闃s成距離韓國旅客和貨物較為集中的北京、上海、天津、江蘇、浙江均比較近，而且地質(zhì)條件較好，不在地震帶上。對于韓方隧道的起訖點(diǎn)，李宏研究員推薦兩個(gè)地方：一是韓國大陸距離山東半島最近的泰安，此地距榮成僅320公里，據(jù)首爾190公里；二是韓國江化灣的德積島，距榮成僅310公里，距首爾約93公里。他認(rèn)為，這兩個(gè)方案各有所長，尚待韓國方面進(jìn)一步研究和討論。
同時(shí)，雙方專家也在許多方面有共同的看法，比如中韓海底隧道的可行性方面，雙方絕大多數(shù)專家是肯定的；在未來海底隧道結(jié)構(gòu)方面，雙方都參考了英法之間英吉利海峽隧道及日本的“青函海底隧道”的方案，提出兩主一輔（以英吉利海峽隧道為典型的兩個(gè)主隧道加一個(gè)輔助隧道）及兩輔一主（以日本青函隧道為典型的一個(gè)主隧道加兩個(gè)輔助隧道）兩種方案；在海底隧道的施工技術(shù)方面，雙方都提出了最具可行性的兩種方案：沉管法及盾構(gòu)法--韓方專家的建議是兩種方法綜合使用，而中方研究人員傾向于已經(jīng)在大型隧道工程中比較成熟的盾構(gòu)法（英吉利海峽隧道及青函等許多著名海底隧道均采用此法）。
在中韓海底隧道的必要性方面，雙方專家的意見趨于一致：鑒于中韓之間日益緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，兩國間的旅客及貨物運(yùn)輸量將會持續(xù)增長，修建兩國間的海底隧道非常有必要。在海底隧道對兩國甚至東北亞的影響方面，也有許多共識：海底隧道的建成將促進(jìn)兩國經(jīng)貿(mào)人員往來，并帶給兩國可觀的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
在主題發(fā)言后的討論時(shí)間中，兩國專家根據(jù)各自的研究成果對存在分歧的領(lǐng)域進(jìn)行了探討。正如中國發(fā)改委李宏研究員在報(bào)告中所說的“修建跨越黃海的海底隧道對中韓兩國來說都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿澜邕€沒有如此長的海底隧道”，這項(xiàng)投資8000多億人民幣、耗時(shí)幾十年的工程需要雙方專家不斷的研究和探討，并進(jìn)行更多的交流。
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