一橋飛架32股鐵路線！國內(nèi)跨越鐵路線最多的混合梁斜拉橋合龍
6月8日上午，中鐵十一局承建的國內(nèi)跨越鐵路線最多的混合梁斜拉橋，襄陽北編組站大橋最后一段鋼主梁吊裝到位，標志著大橋順利合龍，為工程如期建成通車奠定堅實基礎。
襄陽北編組站大橋
襄陽北編組站大橋是襄陽市環(huán)線提速改造工程的控制性節(jié)點工程，為雙獨塔、雙索面混合梁斜拉橋，設兩座主塔，梁面以上塔高分別為117米、105米，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。
合龍儀式
大橋采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項目施工期間正常運營。
襄陽北編組站大橋合龍現(xiàn)場
大橋主跨520米，采用“混凝土橋面板+鋼主梁”的組合結(jié)構(gòu)形式，跨越襄陽北編組站。本次吊裝的最后一段鋼主梁長12.05米，重43噸，距地面21.95米，在橋面吊機的牽引下精準吊裝到位。至此，襄陽北編組站大橋主梁全部貫通，大橋全橋合龍。
吊裝懸拼作業(yè)
中鐵十一局建設者分別在T3、T5主塔兩側(cè)各設置一臺橋面吊機，兩個作業(yè)面同時向跨中進行懸拼作業(yè)。施工過程共申請鐵路營業(yè)線“天窗點”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風險高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀錄，為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。
吊機正在進行最后的合龍作業(yè)
襄陽北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當于約700架C919客機的重量，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀錄。
工人正在進行螺栓施擰
據(jù)了解，中鐵十一局在該項目成立了“技術分中心”“BIM分中心”和“勞模創(chuàng)新工作室”，在襄陽市建管中心、武漢鐵路局襄陽指揮部的指導下，聯(lián)合設計院、高校、生產(chǎn)廠家等多家單位進行技術攻關、工裝研發(fā)等，為大橋建設順利推進提供了技術保障。
截至目前，該項目實現(xiàn)了“四項國內(nèi)首次應用”技術突破，獲得發(fā)明專利10項，實用新型專利42項，國家級QC成果一等獎3項，國家級BIM應用技術二等獎2項，發(fā)表核心論文15篇，形成專著1部、標準2部。先后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建、質(zhì)量、安全、綠色、智慧、文明“六個工地”示范項目、全國建設工程項目施工工地安全生產(chǎn)標準化學習交流項目。
合龍后的襄陽北編組站大橋
襄陽北編組站大橋由中鐵十一局等單位投資建設，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，對打造襄陽“半小時交通圈”，進一步加強襄北汽車高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。
編輯：余丹丹
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