港珠澳大橋首段沉管隧道壓艙混凝土施工告捷
9月8日凌晨3時，經過一個多月海底沉管內部的精心作業(yè)后，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管E1管節(jié)壓艙混凝土施工全線告捷。近3000立方米混凝土在沉管內再次澆筑，讓E1管節(jié)在伶仃洋洶涌變幻的洋流中更加穩(wěn)若磐石。
今年5月，首節(jié)E1沉管成功實現“深海之吻”。該管節(jié)長112.5米、寬37.95米、高11.4米，總重量達到44000噸，總排水量為47000噸。E1管節(jié)沉放海底后，同西人工島暗埋段實現精準對接。此后，E2、E3管節(jié)陸續(xù)實現沉放安裝，“海底巨龍”逐漸向東人工島延伸。
“此次在E1管節(jié)內部進行壓艙混凝土施工，主要是為了增加沉管的重量，提高沉管的抗浮安全性。”昨日，中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程I工區(qū)項目部相關負責人告訴記者，此次共在E1管節(jié)底部左右兩側行車道上澆筑混凝土近3000方，“沉管底部厚度整體增加近1米?！?
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管連接而成，洶涌變幻的洋流成為海底隧道是否固若金湯的最大挑戰(zhàn)?！按饲霸诔凉艹练虐惭b后，我們已經在沉管外部的左右兩側和頂部進行拋石回填，此次通過內部壓艙混凝土施工，進一步確保沉管在海底不發(fā)生一絲一毫的位移偏差?！?
那為何在沉管預制時，不直接將沉管底部的厚度增加呢?“如果預制時就澆筑這近3000方混凝土，沉管自重會增加太多，就沒有辦法進行浮運安裝了。”該負責人笑著解釋道，此后的32節(jié)沉管，也將在沉放安裝完畢后，分別進行內部壓艙混凝土施工。
“壓艙混凝土施工全在海平面以下的沉管內部進行，面臨管內作業(yè)空間狹小及條件苛刻等困難?！睘榇耍椖坎孔罱K決定采用分段分部的方式進行澆筑。從8月1日至今，I工區(qū)先后完成了S1、S3、S5、S2四個節(jié)段的澆筑任務，并于9月8日凌晨3時許完成最后一個部分S4節(jié)段壓艙混凝土的澆筑任務。至此，沉管隧道E1管節(jié)壓艙混凝土澆筑任務圓滿完成。
編輯：許玉婷
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